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太陽能電動摩托車:新能源技術應用能否帶來連接器新的增長點?

連接器作為重要的電子元器件,對終端領域的變化反映非常靈敏,在廣州琶洲舉辦的我國最大的摩托車交易會"第四屆中國國際摩托車、電動車及零部件交易會"(以下簡稱“摩交會”),以“促進摩托車行業結構調整轉型升級”為主題,展出最新成果,探討行業發展。其中,首次亮相的太陽能電動摩托車吸引了不少關注。

 

 

太陽能電動摩托車,與傳統的用電和油的摩托車不同,它利用新能源太陽能,在車身增加了一個太陽能板,太陽能板接受的太陽能經能量轉換器將太陽能轉化為電能,給摩托車提供動力。這款新能源電動車是否會帶來摩托車行業新的發展契機,并促進上游電子元器件行業發展呢?記者帶著疑問詢問了山西遠航電動車業有限公司的現場展示人員。現場展示人員對這款新能源電動摩托車充滿信心,“有太陽就能跑,非常適合南方的天氣……目前這款車已經量產。”當問到對連接器等元器件的影響,他表示技術上并沒有帶來太大的變化,主要變化還是在太陽能電池板應用上。在市場影響方面,“當然很多元器件產業也會受益”,太陽能電動摩托車正常情況下可以連續行進80-90公里,比普通電動車一年可節電500度,比燃油車一年省油費約1000元。

 

這款省電省油的新型摩托車能否受到消費者歡迎,改善中國摩托車目前的困頓局面,甚至打開國際市場,開啟摩托車行業的新能源利用時代,并影響到對終端變化敏感的連接器電子元件,形成新的市場增長點呢?隨后記者電話采訪了“中國十大摩托車品牌”之一的力帆實業副總裁鄧有成先生。鄧先生認為這款太陽能電動摩托車不會給市場帶來太大變化,“太陽能電動摩托車作為環保的新型車,是受到了政策的支持的。但是我不認為會成為一種市場趨勢。”鄧先生認為未來摩托車的道路是非常曲折的,這個過程中伴隨著大的整合甚至是洗牌,“這種代步工具,最主要的還是考慮消費者買不買單。未來主要是結構上的調整,將會迎來大的整合甚至洗牌。對電子元器件要求肯定是越來越高,連接器行業、電源應用也是如此。”

 

 

2013中國國際摩托車、電動車及零部件交易會高峰論壇

 

中國作為摩托車生產大國,摩托車出口在本年度出現下滑,但是世界范圍內的需求量卻在不斷上升。在本次“摩交會”推薦會上,美國UM摩托車有限公司總裁JOHE先生認為,大部分中國產的摩托車雖然有價格優勢,但是在設計、質量、售后服務以及駕乘感受方面難以滿足世界范圍內的消費者認可。中國摩托車行業在出口方面的衰退,表明以往的價格優勢正在逐漸減弱,在整個中國制造業“轉型升級”的大背景下,摩托車行業也加緊了調整步伐。太陽能電動車作為一種利用新能源技術的產品,需要用到的太陽能電池、太陽能接線盒等設備都將用到大量連接器產品,如果前景樂觀,將帶給連接器全新的增長點。如果像鄧先生所說,摩托車行業的結構調整和變化與這種新能源利用技術無關,而是一種營銷思路的轉變和整合趨勢的不同,對于連接器、電源等上游企業的影響就難以預測了。


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